El puerto de Chancay podría movilizar más de 422.000 TEU (unidad equivalente a un contenedor de 20 pies) al cierre del 2026, lo que representaría un crecimiento de 82,5% frente al año anterior, según una proyección de la Cámara de Comercio de Lima (CCL).
La estimación toma como referencia el desempeño del terminal durante los primeros siete meses del año. Entre enero y julio, Chancay movilizó 246.452 TEU, un incremento de 74,8% respecto de los 141.000 registrados en el mismo periodo del 2025. Además, el volumen acumulado hasta julio ya superó en 6,5% los 231.478 TEU movilizados durante todo el año pasado.
De acuerdo con Alberto Ego Aguirre, presidente de la Comisión de Asuntos Marítimos, Portuarios y Aduaneros de la CCL, la participación de Chancay en el movimiento nacional de contenedores pasó de 5,6% en 2025 a 10,1% en los primeros siete meses del 2026.
Callao mantiene el liderazgo portuario
Pese al avance de Chancay, el puerto del Callao continúa concentrando la mayor parte del movimiento de contenedores del país. Entre enero y julio movilizó 1,94 millones de TEU y, de mantener ese ritmo, podría alcanzar los 3,33 millones al cierre del año, un volumen similar a los 3,32 millones registrados en 2025.
Su participación en el movimiento nacional, sin embargo, podría disminuir de 80,9% a 79,6%, debido al mayor peso de otros terminales.
Por su parte, el puerto de Paita movilizó 196.000 TEU hasta julio y avanzaría hacia un volumen anualizado de aproximadamente 336.000 contenedores.
Para la CCL, estas cifras reflejan una ampliación de la oferta portuaria y una redistribución inicial de los flujos de carga, antes que un desplazamiento inmediato del Callao.
Infraestructura complementaria será clave
El gremio empresarial considera que el crecimiento de Chancay debe estar acompañado por mejoras en la infraestructura que conecta el terminal con los centros productivos y comerciales del país.
Entre las necesidades identificadas figuran accesos viales para el transporte de carga, antepuertos para ordenar el tránsito de camiones y conexiones ferroviarias que permitan articular distintas regiones.
También plantea impulsar el cabotaje marítimo como una alternativa para trasladar mercancías entre puertos nacionales y reducir la dependencia de las carreteras, especialmente ante emergencias que puedan interrumpir las vías terrestres.
La conexión marítima con China, cuyo tiempo de tránsito se estima en aproximadamente 25 días, representa otra oportunidad para fortalecer el comercio exterior peruano y mejorar la competitividad logística.
