El puerto de Chancay podr\u00eda movilizar m\u00e1s de 422.000 TEU (unidad equivalente a un contenedor de 20 pies) al cierre del 2026, lo que representar\u00eda un crecimiento de 82,5% frente al a\u00f1o anterior, seg\u00fan una proyecci\u00f3n de la C\u00e1mara de Comercio de Lima (CCL).<\/p>\n\n\n\n
La estimaci\u00f3n toma como referencia el desempe\u00f1o del terminal durante los primeros siete meses del a\u00f1o. Entre enero y julio, Chancay moviliz\u00f3 246.452 TEU, un incremento de 74,8% respecto de los 141.000 registrados en el mismo periodo del 2025. Adem\u00e1s, el volumen acumulado hasta julio ya super\u00f3 en 6,5% los 231.478 TEU movilizados durante todo el a\u00f1o pasado.<\/p>\n\n\n\n
De acuerdo con Alberto Ego Aguirre, presidente de la Comisi\u00f3n de Asuntos Mar\u00edtimos, Portuarios y Aduaneros de la CCL, la participaci\u00f3n de Chancay en el movimiento nacional de contenedores pas\u00f3 de 5,6% en 2025 a 10,1% en los primeros siete meses del 2026.<\/p>\n\n\n\n
Pese al avance de Chancay, el puerto del Callao contin\u00faa concentrando la mayor parte del movimiento de contenedores del pa\u00eds. Entre enero y julio moviliz\u00f3 1,94 millones de TEU y, de mantener ese ritmo, podr\u00eda alcanzar los 3,33 millones al cierre del a\u00f1o, un volumen similar a los 3,32 millones registrados en 2025.<\/p>\n\n\n\n
Su participaci\u00f3n en el movimiento nacional, sin embargo, podr\u00eda disminuir de 80,9% a 79,6%, debido al mayor peso de otros terminales.
Por su parte, el puerto de Paita moviliz\u00f3 196.000 TEU hasta julio y avanzar\u00eda hacia un volumen anualizado de aproximadamente 336.000 contenedores.<\/p>\n\n\n\n
Para la CCL, estas cifras reflejan una ampliaci\u00f3n de la oferta portuaria y una redistribuci\u00f3n inicial de los flujos de carga, antes que un desplazamiento inmediato del Callao.<\/p>\n\n\n\n
El gremio empresarial considera que el crecimiento de Chancay debe estar acompa\u00f1ado por mejoras en la infraestructura que conecta el terminal con los centros productivos y comerciales del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
Entre las necesidades identificadas figuran accesos viales para el transporte de carga, antepuertos para ordenar el tr\u00e1nsito de camiones y conexiones ferroviarias que permitan articular distintas regiones.<\/p>\n\n\n\n
Tambi\u00e9n plantea impulsar el cabotaje mar\u00edtimo como una alternativa para trasladar mercanc\u00edas entre puertos nacionales y reducir la dependencia de las carreteras, especialmente ante emergencias que puedan interrumpir las v\u00edas terrestres.<\/p>\n\n\n\n
La conexi\u00f3n mar\u00edtima con China, cuyo tiempo de tr\u00e1nsito se estima en aproximadamente 25 d\u00edas, representa otra oportunidad para fortalecer el comercio exterior peruano y mejorar la competitividad log\u00edstica.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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